Calços em metal/ferro Metal/iron wheel chocks
Os calços em metal são normalmente utilizados no hangar de manutenção ou em imobilizações prolongadas na placa/pista.
Na operação diária de pista/handling são excessivamente pesados e de dificil arrumação.
Calços de borracha aircraft rubber wheel chocks
A borracha dos calços deve ser resistente ao sol e aos óleos. Deverá ter perfeita aderência ao piso e aos pneus das aeronaves. Deve ter uma pega e um orifício que permita a adaptação de uma corrente de fixação.
Para travamento/parqueamento da aeronave durante a sua permanência/rotação em escala
A aproximação à aeronave só é efetuada após o avião (A/C) parado, luzes anti-colisão desligadas e reatores parados.
Num avião narrow body dois no trem de proa nose landing gear (NLG)
Num wide body quatro no trem de proa nose landing gear (NLG)
Número e posição dos calços por instruções da Companhia, ou o Handler aplica os seus princípios de assistência, regulamentação interna.
Num avião narrow body dois/quatro no trem central main landing gear (MLG)
Num wide body quatro ou seis no trem central main landing gear (MLG)
Número e posição dos calços por instruções da Companhia, ou o Handler aplica os seus princípios de assistência, regulamentação interna.
Num avião turbo-hélice a colocação de calço no trem central deverá seguir o percurso assinalado a verde.
Percurso a vermelho proibido
Em condições meteorológicas adversas – ventos fortes
Num avião narrow body 10 (dez) dois no trem de proa nose landing gear (NLG) e 8 (oito) no trem central main landing gear (MLG)
Num wide body 10 (dez) dois no trem de proa nose landing gear (NLG) e 8 (oito) no trem central main landing gear (MLG)
Logística
Compra
Selecção e aquisição do equipamento deverá ser avaliado num conceito operacional, de manuseamento, resistência , durabilidade e preço
Legislação nacional
Legislação internacional – OSHA Occupational Safety and Health Administration– European Agency for Safety and Health at Work
Características
Deverão ser individuais, fabricados com material anti-derrapante, resistentes aos óleos, com fitas reflectoras e que em condições meteorológicas adversas não sejam arrastados.
Manutenção
O equipamento mais simples na actividade de assistência a aeronaves quando incorrectamente utilizado pode provocar atrasos operacionais com custos elevados.
Falha técnica
1. O calço ficou excessivamente ajustado ao trem de proa na chegada
2. Com o abastecimento de combustível, o carregamento da aeronave e o embarque de passageiros a aeronave ficou mais pesada provocando um “achatamento” dos pneus, bloqueando o calço.
Soluções para a situação do video
1. O TTAE pede ao comandante da aeronave um “chegar à frente” e aceleração de motores, ou
2. O TTAE pede ao comandante um pequeno “torção” do trem de proa, ou
3. Utilizar o tractor de push back com lança para puxar a aeronave “à frente” pull ahead
