Decreto-Lei nº 50/2005 de 25 de fevereiro
Assegurar que os equipamentos de trabalho são adequados ou convenientemente adaptados ao trabalho a efetuar e garantem a segurança e a saúde dos trabalhadores durante a sua utilização.
Dec_Lei _50-2005 (Pdf)
Regulamento (CE) Nº 859/2008 da Comissão de 20 de Agosto de 2008
Manobras de recuo e de reboque:
Empurrar – push back
Rebocar”puxar à frente”- pull ahead
As manobras de recuo e de reboque têm que obedecer às normas e procedimentos aeronáuticos adequados.
O posicionamento ou pré-posicionamento dos aviões não seja executado com um reboque sem barra, exceto se:
1) A própria conceção do avião o proteger contra danos ao sistema de direção da roda dianteira causados por uma operação efetuada com reboque sem barra; ou
2) Existir um sistema de aviso que indique à tripulação que se verificaram ou se poderão verificar esses danos; ou
3) O veículo de reboque sem barra tiver sido concebido para evitar danos a esse tipo de avião.
O OAE/tratorista opera com os diversos tipos de tratores de reboque de avião, para deslocar a aeronave de e para a pista, cumprido os procedimentos operacionais.
Objetivo
Deslocar a aeronave de e para o caminho de circulação de aeronaves taxiway cumprindo as normas da empresa e da entidade aeroportuária.
Conteúdos
Tratores de reboque de aeronaves
– Com lança
– Sem lança (towbarless)
Lanças
– Tipos de lança por modelo de aeronave
– Cabeçote
-Engate ou desengate da lança no trem de proa da aeronave
Comunicação gestual
– TTAE com o motorista do trator
– TTAE com o OAE que irá retirar a lança
OAE/tratorista
Seleção(avaliação psicológica e testes psicotécnicos)
Carta de condução (definida pela entidade aeroportuária/seguradora)
Manutenção do equipamento
Abastecimento de combustível
Verificação de luzes e pressão pneus
Níveis de óleo
Lavagem
Parqueamento
Em bolsa
No local definido pela entidade aeroportuária
O OAE tratorista tem que estar identificado com as normas de segurança imposta pelas autoridades aeroportuárias
Conhecer as linhas de taxiway e quando utilizados os pontos de lançamento de motores start point
(Taxiway – Caminho de circulação pavimentada por onde o avião deverá rolar em direção ao estacionamento ou em direção à cabeceira da pista)
TOW tow tractor
São cinco os modelos de tratores recomendados por tonelagem da aeronave
categorias | Aviões |
| 1 | Até 50 000 Kg – 110,000 lb |
2 | Até 150 000 kg – 330,690 lb |
3 | Até 260 000 kg – 573,196 lb |
4 | Até 400 000 kg – 881,600 lb |
5 | Mais de 400 000 kg – 881,600 lb |
Tratores convencionais de reboque de aeronaves – conventional tow tractors ou tow tractors conventional, towbar tractor, aircraft tractor
Tratores de reboque de aeronaves sem lança –towbarless aircraft tractors, tow tractors towbarless, towbarless tractor (TBL)
towbarless tow vehicles (TLTV)
O OAE/tratorista antes de fazer o engate do trator tem que verificar:
1. Se o pino de bloqueio do trem de aterragem ( cavilha/steering bypass pin) está colocado
2. Se ao trem de proa foram retirados os calços
Após as verificações fará o engate de forma que as rodas fiquem sobre o berço
TLD TPX500
Reboque sem lança modelo TPX 500 da TLD – aeronaves
Airbus
A300-300/600
A310-200/300
A330-200/300
A340-200 to 600
Boeing
B747-100 to 400ER
B767
B777-200 to 300ER
McDonnell Douglas
DC 10-10 to 40
MD11
Lockheed
L1011
Kalmar TBL-100 is designed for pushback of aircraft from F70 up to and including B757
The TBL-100 is generally designed for pushback operations of aircrafts of upto 120 tonnes as well as shorter distance inter-gate towings.
A Siemens, em conjunto com o grupo francês TLD, a Israel Aerospace Industries e a Lufthansa LEOS, desenvolveu um trator de reboque a diesel e elétrico o TaxiBot
Tipos de lança de reboque de aeronaves towbars por modelo de avião (cabeçote e manipulo de engate/desengate)
Fusíveis da lança
O OAE/tratorista terá que saber quais as ações a tomar quando um fusível da lança se parte
Lança
Cabeçote da lança
1 Engate à aeronave
2 Sistema de travamento/destravamento da lingueta
3 Manipulo de engate/desengate da lingueta à aeronave
4 Lingueta de segurança
5 Pinos /Fusíveis da lança
Os OAE tratorista de reboque de avião deverão verificar o estado operacional da lança antes de seguirem para a aeronave
Lingueta
Devidamente oleada e se não sofre de qualquer empenagem
Manipulo de engate
Se funciona e o sistema de travamento se encontra operativo
Pinos/fusíveis
Operativos
Qualquer anomalia no sistema coloca a lança em estado inoperativo (INOP)
Componentes
1 Engate ao trator de reboque
2 rodas pneumáticas da lança
3 Manipulo do sistema elevador ou retráctil da lança
Pino por modelo de aeronave
Pino universal
O OAE/tratorista antes de colocar a lança no trem de proa tem que verificar sempre se o pino de bloqueio do trem de proa flight pin, nose-wheel gear-locking, steering bypass pin está instalado
Posição normal normal position
Sem pino trem de proa ativo nose wheel steering activated
Posição de reboque towing position
Pino de bloqueio instalado trem de proa desativado nose wheel steering deactivated
Antes da colocação da lança no trem de proa o OAE terá que confirmar se a aeronave está travada e o pino steering bypass pin em posição.
Aircraft ground marshalling signals
Signals used for aircraft movement on the Ramp
Na acção de reboque o OAE tem que estar familiarizado com a comunicação gestual,diurna ou nocturna (bastões luminosos)
1 – OK
2 – Not OK
O OAE tem que estar apto a atuar as emergências do equipamento
O OAE tratorista durante a operação de empurrar ou rebocar a aeronave nunca poderá ultrapassar o limite de torção.
Se o limite for ultrapassado poderá por em causa a estabilidade da aeronave.
Limite de torção/Angulo de torção steering angle
Acidentes
Quando se acumulam erros na operação de reboque, é previsível o acidente com custos diretos e indiretos de difícil contabilidade.
Acidente com tractor push back
Para evitar o acidente – parqueamento proibido
